地铁已经成为城市居民最主要的出行方式，以北京地铁为例，北京地铁已经形成了22条线亿人次的庞大轨道交通网络，如此庞大的规模，是什么在保证其

　　每天，在地铁运营之前，信号系统会按照今天的客流量自动选择列车运营时刻表，这个时刻表就是当天所有地铁列车运营的依据。

　　时刻表会根据客流规律，在上下班高峰期间增加运营列车投放，缩短发车间隔，让更多的乘客们尽快乘车。

　　大家在乘坐地铁时都不喜欢等得太久，从乘客的角度都希望地铁列车发车间隔越短越好，这样如果前面的地铁乘客太多，那我们就没有必要一定挤上去，因为下一趟地铁马上就会到来。

　　在信号系统的控制下，地铁最短发车间隔可以达到90秒，在实际运营中，由于涉及地铁车辆折返换端，地铁列车最短发车间隔一般可以达到2分钟左右。这就意味着高峰时段每隔两分钟就会有一趟地铁发出，高密度的地铁成为人们首选的出行方式。

　　可靠的信号系统是确保地铁安全高效运营的保障。一个地铁信号系统的要经历复杂严苛的程序，首先要从设计源头的每一个流程确保绝对安全，系统功能危险性发生概率要控制在10-8~-9次/小时，也就是说发生危险性的概率要控制在在10万年一次之内。

　　另外，一套成熟的信号系统还要按照标准体系在包含设计、研发、制造、集成、交付及售后在内的全过程、全生命周期实施过程控制，将所有可能存在的不足都消灭在实验室内，确保每一个环节都要万无一失。

　　最后，在这套系统上线之前，还要进行压力测试，在列车最密集发车的情况下测试系统在极限运营条件下的可靠性，确保系统有条不紊，安全可靠。

　　随着科技的进步，目前，地铁智能化水平已经走在所有轨道交通的前列。地铁自动驾驶、全自动无人驾驶已经上线，将司机从高强度的驾驶工作中解放出来，同时有效地避免了因司机操作失误可能造成的列车晚点，自动驾驶的系统故障率更低，安全可靠性更高。

　　在自动驾驶模式下，地铁列车停车误差被控制在±25cm，也就是说，地铁列车自动停稳后，列车车门和站台门将会自动对准，让我们更方便快捷的上车。

　　地铁是一个庞大的综合系统，为了更好地服务城市居民，也将会定期进行更新改造和升级换代。一般来说，信号系统的升级换代为15-20年/次，升级改造后，信号系统将更加智能、更加高效，让地铁运行更加平稳有序。

　　由于信号系统改造一般是在凌晨夜间进行，还面临着新旧信号系统切换的安全压力（升级改造期间，列车白天运营采用既有信号系统，晚上安装调试要切换到新信号系统），既要有完善的改造方案，还要有丰富的改造经验，特别是要控制好新旧信号系统切换的风险点，保证信号系统改造的安全、有序、可控。

　　中国通号旗下通号城市轨道交通技术有限公司成功实施了北京地铁8号线信号系统改造工程，以拥有自主知识产权的FZL300型CBTC列车运行控制系统成功替换了既有信号设备，实现了平稳过渡，让地铁运营更加安全、高效。

　　装备了全套自主知识产权信号系统的北京地铁8号线，作为服务于首都贯穿南北轴线的干线运输主动脉，支持111组列车高效运行，正线追踪间隔最小可达到90秒，系统通过了2分钟运营能力的考验，达到了国内外同类系统最高水平，实现了我国城轨列控关键核心技术全套自主可控，推动了轨道交通民族产业发展与进步。

　　中国通号旗下卡斯柯信号有限公司更是国内信号领域的专家，成功实施了国内首条地铁改造项目-北京地铁2号线信号系统改造，以及北京地铁1号线和上海轨道交通1号线等重点线路的信号系统改造项目。

　　在全新的信号系统护航下，北京地铁1号线正线秒，列车折返能力提高到120秒内，上线组，最小发车间隔由原来的2分05秒缩短至2分钟，整体运营效率提升4.2%。

　　上海地铁1号线全线切换至新系统后，发车间隔将由2分40秒缩短至2分钟，大大缓解早晚高峰的运营压力，大大提高了运行效率。

　　截止2018年底，我国地铁运营里程已超过5000公里，居全球之首，预计到2020年国内城市轨道交通总开通里程将超过6000公里。全国每天有近5000万人乘坐地铁，安全、平稳、准点的轨道交通，已成为人们最重要的出行方式之一。

　　如何让这一便捷的交通运输方式安全、高效地服务于人们，满足人民对美好出行的向往，一直是通号科技工作者的矢志追求。因为我们始终秉承专业、敬业，服务于中国轨道交通事业，致力于为公众的安全、智慧出行提供便全面守护和全程放心的体验。