ITC 级的运行；它通过LEU连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机的车载子系统发送 ITC运行授权报文。

　　站台停车点、车门选择策略、实施跳停/停车、折返策略。27、进路保持在进路占用期间一直有效。进路解锁不能解锁列车行驶前方的进路

　　（ATP）、列车自动运行子系统（ATO）、列车自动监控子系统(ATS) 和正线计算机联锁设备组成。

　　76、L OW 机显示屏幕分为基础窗口、主窗口、对线、L EU箱盒内部由信号存储及运算单元、信号映射单元、过滤模

　　AC42-52V ；一次侧的额定工作电流是： 100-110mA ，；压敏电阻的作用为：抗过电压。

　　2mm ，其调整量为 0-4mm 。可以从转辙机上方直观观察到缺口。93、挤岔时，当挤脱器中的锁闭铁在动作杆上的锁闭块作用下，脱开

　　挤脱柱，在锁闭铁上的凹槽推动水平顶杆，水平顶杆推动坚顶杆，坚顶杆推动动接点支架，从而切断表示，不能再接通表示。

　　100、南京地铁二号线、二号线个，分别油坊桥站、新街口站、集庆门站、马群站、经天路站、学则路站、苜蓿园站。

　　102、南京地铁二号线号直尖轨道岔，侧向过岔限速 30km/h 。103、OCC的SUN工作站应用的是 SOLARIS 操作系统；应用软件是VICOS 。

　　104、使用车组管理对话，可以处理车组管理列表。在该列表中，可对与车次相对应的车组进行管理。

　　106、一个基本的windows系列显示墙系统由一台 DIGICOM多屏处理器、一个 M x N的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成。

　　108、南京地铁二号线信号系统按线路的规划，分为车辆段、停车场和正线、南京地铁二号线号曲尖轨道岔，侧向过岔限速25km/h 。

　　111、使用列监对话功能，可以进行输入识别号，删除识别号，搜寻识别号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。

　　116、在选择了ATS 模式后基本信号窗出现，其出现在屏幕的上方边缘并且不能改变大小。基本信号窗不能缩成图标。

　　117、FALKO 系统是生成离线时刻表(基本时刻表) 和编辑运行时刻表(实际时刻表) 的操作员控制台。

　　118、在进行LOW操作时，只有具有管理员身份的操作员才可以通过对话框[ADM]来改变用户的访问权。

　　119、在已成功登陆LOW后，可以通过点击注销按钮来退出LOW操作系统，系统回复到登记进入状态。

　　121、二号线Solaris操作系统中，设置用户账号，每个用户账号主要包含五个部分：用户名、密码、用户主目录、用户的登陆、用

　　122、二号线种传输方式，分别是以太网和光纤。123、 FEP的全称是前端处理器，COM的全称是通信服务器。

　　126、数据通讯系统的空中连接是基于无线、Solaris系统的计算机包含随机存储器、中央处理器、输入/输出设备、硬盘或大容量的存储设备。

　　129、ATS系统中西门子计算机系统包含 4 个紧凑型PCI用作一个西门子计算机，和 1 个紧凑型PCI用作装载计算机。

　　132、TGMT是列车自动控制系统，分为两个主要的子系统：车载子系统OBCU 和轨旁子系统WCU。

　　133、在列车运行期间， OBCU_ATP 监督列车车门的状态，如果在列车运行过程中车门开启，将触发紧急制动。

　　135、在AM及AR模式下， OBCU_ATO 控制列车的运行，从一个车站到另一个车站，列车自动驾驶无需驾驶员的任何操作。

　　136、当二号线列车静止于任何位置时，如在车辆段，都可以通过按压允许开门按钮来解锁车门，此时，列车两侧的车门被解锁。

　　137、在ITC级，OBCU从与信号机相连的可变数据应答器接收移动授权，在此等级下无需连续式通信。

　　138、列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有识别应答器的信息，可以在 TDB 中确定其在路网中的位置。

　　139、车载子系统通过监督一个所谓的应答器“预期窗口”检查每一个成功读取到信息的应答器的真实性，如果车载子系统在“预期窗口”外成功的读取到应答器的信息，列车位置状态变为“失去定位”。

　　141、在检测到两个连续应答器，同时测量它们之间的距离与TDB相符之后，定位状态变为“定位”。

　　142、如果在ITC或CTC级定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为 RM 模式/ IXLC 级。

　　143、列车转换到较低的列车控制级别时，需要列车对相应的转换进行确认，如果司机未对该新的列车控制级别进行确认，则旧的列车控制级别保持有效状态，列车将在最近一个当前的安全MAL内停车。

　　144、若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器，该应答器发送一个长度为0的ITC_MA 给车载系统，车载子系统由此施加一个紧急制动，并请求司机确认项IXLC的转换。

　　145、RM模式只能工作在 IXLC 控制级中，用以监督列车运行在如未装备TGMT轨旁设备的线路或者TGMT设备故障的区域等中。

　　146、在SM模式下，司机按照HMI给出的速度限制人工驾驶并由车载子系统监督，车载子系统全面负责列车保护。

　　147、在AM模式中，在完全 ATP保护下的速度监督被激活，车载子系统监督所有安全相关和非安全相关限制条件。

　　148、在AM模式下， OBCU_ATO 在OBCU_ATP的监督下根据给定的速度曲线控制列车运行，列车自动运行。

　　149、OBCU_ATP的 VE5A 核心单元的每个通道配备有一个CPU。启动后，硬件看门狗监控着自检过程，在无故障工作的情况下，所有LED均为绿色。

　　151、通过内置的Ikon接口，来自OPG的脉冲直接被传送到 ATO 。152、OBCU_ATP的Reca接收器模块用于对接收到的应答器数据进行调制和传输。

　　153、分配器（OBCU_DIS）分配数字和非数字输入和输出信号以及电源，并将电缆连接到模块和外部设备。

　　155、HMI安装在驾驶室中，它显示实际速度、目标速度以及车辆运行的其他信息，来自OBCU的信息立即显示给司机，司机的动作经过 OBCU_ITF 发送到OBCU。

　　156、二号线列车测速电机安装在一个车轴上，它检测轴旋转速度和旋转方向，该信息由 Odo5 模块进行评估。

　　157、在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择可变数据应答器的报文信息。

　　158、在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式移动授权报文。

　　159、TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到制动和牵引系统的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。

　　161、重定位应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA 以内，用以列车实际移动授权的更新。

　　162、补充应答器实际上是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则补充应答器发送和相应的主信号应答器相同的移动授权信息。

　　163、列车上的每个人机界面均可连接到互为冗余的2 个 OBCU_ITF 上，如果一个 HMI 保持激活，另一个则为（被动接受模式）。被动 HMI 不会显示数据，其屏幕保持关闭。

　　164、列车从IXLC转换到ITC等级的条件包括：列车被有效定位、车载子系统收到来自主信号应答器的有效的 ITC_MA 、司机未预选 IXLC 165、列车从IXLC转换到CTC等级的条件包括：列车被有效定位、车载子系统接收到一个有效的 CTC_MA 、司机未预选 IXLC 或ITC 。166、ITC等级在收到有效的CTC移动授权条件下可转换到CTC控制等级。

　　167、列车在CTC等级下运行时’失去定位’将转换到 IXLC 控制等级。168、在CTC列车控制等级下列车可实现 SM 、 AM 驾驶模式。

　　171、RM-- 受限制的人工列车驾驶模式，SM-- 受监督的人工驾驶列车模式，AM-- 自动列车驾驶模式。

　　172、利用无线技术进行车-地连续双向信息传递，是CBTC区别于固定闭塞和准移动闭塞的标志。

　　173、轨道空闲检测采用了计轴设备根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体.

　　43、列车跟踪是（A），用以负责计算WCU_ATP控制区域内列车包络线的占用状态。A：轨旁功能 B：车载功能 C：联锁功能

　　A．应答器 B. 标准色灯信号机 C.无线、联锁逻辑信息传输到控制系统（LOW）是由哪一种通讯技术提供的？（A）

　　78、B LEA12 板有以下作用（ABCD ）及为每个TVDS 输入取消复位限制（RR）命

　　A．输出多达4 个TVDS 的轨道空闲/占用指示 B. 输出每个TVDS 运算单元的复位限制（RR）指示 C. 在每个TVDS 计轴复位成功后输出复位确认（RA）指示 D. 为运算单元的每个TVDS 输入立即复位或预复位命令

　　信号，则补充应答器发送和相应的主信号应答器相同的移动授权信息。（√）10、从补充应答器接收到的ITC_MA只是对当前ITC_MA的扩充。补充应答器的

　　在检测到两个连续应答器，同时所测量的两个应答器之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。（√）

　　相应的不确定量，因此一旦列车接收到一个限制条件，则车载设备自己必须决定是否缩短其移动授权。（√）

　　是否在站台停车点附近的停车窗内并将到达站台停车点报告给HMI。（√）16、A TS按照时刻表和运营需要影响列车的自动驾驶。车载ATO 根据ATS指令做