“BIM技能在全球城市轨道交通范畴正如火如荼地推广中，我国科技部等多部分也在大力推进这项技能落地使用。”北京市轨道交通规划研究院院长助理、概括规划研究所所长张波表明，在建造才智轨道交通的愿景下，首要要做好数字轨道交通建造，BIM是一种很好的技能手段。

　　在日前举办的“2021年北京区域广受重视学术作用报告会（轨道交通范畴）”上，张波告知科技日报记者，才智轨道交通现在还处于一个起步阶段，经过数字化深度交融智能化产品、智能化机械装备，终究完结才智化。

　　BIM全称是Building Information Mode，即修建信息模型。在轨道交通建造进程中，把实体的修建信息化，将一切数据集成到一个模型上，用这种模型建成虚拟地铁，然后管控实体地铁，然后完结地铁的才智化。

　　张波表明，BIM的展开进程中还面对许多问题：榜首，规范还不完善；第二，缺少一致的渠道；第三，安排系统还要加强建造。

　　实际上，BIM技能概念最早来自于国外，引入到国内之后，阅历了三个展开阶段。“榜首个阶段是建模型，第二个阶段是根据这个模型，能够展开一些具体的使用作业，比如说管线的排查、管线的磕碰，根据它进行办理；第三个阶段，把整个轨道交通数字化。”张波表明，现在BIM技能已进入第三个阶段。

　　记者了解到，张波曾担任北京市城市轨道交通BIM总体规划与办理，此外还担任兰州、天津等多区域的轨道交通BIM规范拟定作业等。在他看来，一项新技能使用于传统范畴，最大的困难便是各参加方对这项技能的了解。

　　“从建造方到规划人员、施工人员，咱们或许对BIM这项新技能了解不一样，咱们对它的诉求也不同。”张波说，经过和谐各方一致拟定规范，并在这个进程中进行各种训练沟通，来到达方针的一致性。

　　谈到构建一致的城市轨道交通BIM渠道的要点和难点，张波认为有两方面问题亟待处理：榜首，从规划、规划，到施工，不同的参加人员，许多的数据会聚到一同，要树立城市轨道交通数据一致编码系统，这是要点和难点；第二，最根底的建模软件仍来自于国外，或许会对咱们后期国产化有一些操控作用。因而，相关部分正在加推进研制根底软件。

　　“未来的才智轨道交通，我信任它必定是一个人文的、绿色的、高度才智化的轨道交通。”在他看来，才智轨道交通首要是一个数字轨道交通的建造，BIM在推进数字轨道交通建造进程中，是一种很好的技能手段。

　　BIM究竟能发挥什么作用？张波将之概括为三个方面，“一是完结轨道交通的数字化；二是完结轨道交通数字化孪生建造，在轨道交通实体建造的一起，同步建造一套数字地铁；三是依托BIM，来推进参数化规划或智能化规划，智能施工、绿色施工、才智运维等全链条才智晋级。”

　　张波表明，才智轨道交通现在还处于一个起步阶段，但未来可期。“首要咱们先完结数字化，在到达必定作用后，交融智能化产品、智能化机械装备，才是一个才智化的进程。”

　　据我国城市轨道交通协会发布的最新数据显现，截止到2020年末，我国大陆区域共有45个城市注册城市轨道交通运营线条，运营线公里，其间地铁运营线%，其他制式城轨交通运营线%，当年新增运营线公里。

　　关于未来轨道交通的展开态势，张波做出了自己的研判：“未来，城市轨道交通或许展开趋于平衡，趋向于高质量展开。更大的展开动力来自于郊区铁路、城际铁路，促进城与城之间联络互通。”

　　张波说，北京地铁的展开发生了三大转变：从开端的以战备防空为中心，转变为以交通运输和处理大城市病为中心；传统的人工规划、施工和运维方法，逐步转变为数字化、信息化的方法；未来，才智化将成为城市轨道交通展开趋势。

　　在张波的脑海里，未来才智的轨道交通首要是一个才智车站。“未来咱们作为一般的老百姓，进站今后，首要就能够感受到整个车站是舒适的；第二，提早预知车站的拥堵程度；第三，车站遇到什么紧急情况会榜首时间来救援、榜首时间保护……这都是才智化的车站场景。”

　　这样的搭车体会并不悠远。“现在现已开端研制，在三到五年完结演示工程建造。现在正在北京、上海、广州等地展开试点作业。”张波说。

　　面对未来展开才智交通、建造交通强国的国家战略要求，北京作为先行先试城市面对许多应战。张波表明，在推广轨道交通高质量展开的布景下，不管从方针上，新式技能的引入上，仍是现在关于轨道交通本钱操控上，应战重重。

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