是什么让一个饱经沧桑的团队初心不改?是什么让一个铸就辉煌的企业勇于自我?是什么让管网华南铁军廿载饮冰热血难凉?

　　公元前214年，秦王朝为了抵御北方游牧民族的侵袭，保卫国土和人民的安全，决定构建一条横跨中国北方的万里长城。长城是中国古代最伟大的工程之一，展现了中国人民的智慧和勇气，成为中国文化的重要象征。修建万里长城为后世留下的重要启示是：只有通过坚定的信念和不懈的努力，才能创造出伟大的事业。

　　八百里分麾下炙，五十弦翻塞外声，沙场秋点兵。公元2003年9月19日10点30分，广西宾阳县黎塘镇。中国石油化工股份有限公司时任总裁王基铭一声令下：“点火开焊!”“十五”规划重点工程——西部大开发“东油西送”工程全面开工建设。管网华南铁军开始了信念的远征。此后的20年间，管网华南铁军心怀“国之大者”，遇水搭桥、逢山开路，建成了长达6431公里的华南成品油管道，成为中国最大的成品油管道运营企业。

　　捷克人卡夫卡在《当中国修建长城时》写到，修建长城的民工最开始视野只限于他们的家、他们的村庄和乡镇，不知道自己工作的意义。后来看到一段段竣工的城墙巍峨耸立，看到人们对他们投来的充满尊敬的目光，听到新从内地涌来的筑墙大军的欢呼，听到虔诚的人们祈求工程竣工的歌声，他们开始明白自己不是一个个微不足道的垒墙者，而是有一个共同的名字——“修筑长城的人”。他们在挥汗如雨的共同劳动和牺牲中，发现了历史，发现了自己，发现了精神。

　　与公元前最开始蒙昧的同行不同，管网华南人从最开始就知道——他们，就是新时代“修筑长城的人”;南国潜龙西南成品油大动脉，就是新时代的地下长城。所以，他们星夜赶路不问前程，他们坚守初心襟怀冰雪，他们不断书写管网事业大发展的时代传奇。

　　1999年的中国，全国人民沉浸在对千禧年到来的期盼中。在广州设计院和洛阳设计院，一场围绕关于在西南地区建设一条成品油管线的前期筹备工作正在紧锣密鼓地进行。

　　早在三四年前，就有业内专家组织调研了西南成品油的运输情况，提出建设成品油管线的建议。华南公司原总经理、时任徐州华东管道设计院院长的夏于飞参与了这次筹划。“现在我们把华南管网分成西南和珠三角两条成品油管线，但当初是同时规划的。”

　　这与当时我国的成品油格局紧密相关。1999年，我国西南地区成品油资源非常紧张，“排两三天队加一车油是寻常事”。

　　加油难，难在交通。“当时成品油输送主要依靠一条从云南昆明到广东茂名的铁路线。当运输旺季运力紧张时，成品油运输就成了问题。”夏于飞说。

　　珠玉在前。1999年前后，我国“南水北调”“西气东输”两条事关国运的世纪工程正在紧锣密鼓地筹划当中。为何不在西南地区兴建一条“东油西送”工程呢?

　　来自不同专业的多位专家学者论证得出：很有必要在西南地区建设一条成品油管道来满足西南地区的资源需求。

　　当是时，1998年亚洲金融危机的余波尚未完全褪去，国际油价一度跌至10.72美元/桶。没有人能看到油价回春的希望。这时花这么多钱修建一条管道似乎不合时宜。

　　先说西南地区。中国人为何被称为基建狂魔?世界上最高、最险、跨度最大、穿越隧道最多的几座特大桥梁为何多在我国西南地区?就是因为这里地质情况复杂，地形高低起伏，生态环境脆弱。在这样的地区，无论是修桥铺路还是修建管道，都是考验智慧和勇气的事情。

　　再说珠三角地区。改革开放以来，我国新一轮工业化、城镇化的大潮率先在珠三角拉开序幕，浩浩荡荡。这里是中国经济发展最活跃的地区，寸土寸金。

　　正因为这两大难题，当时受中国石化委托的海湾石油公司进行测评后认为：“在西南地区修建管线亿元!将近预算的两倍!

　　以计划的预算在西南地区修建管线似乎成了痴人说梦。更有人下了结论：“西南管线开工之日即是亏损之时。”

　　苟利国家生死以，岂因祸福避趋之!夏于飞说：“虽然有反对的声音，但当时中国石化从国有企业的党性出发，从一开始就很坚定，西南成品油管道一定要建。当然，这种建设不是一拍脑袋盲目地建，而是要综合规划好了再进行。”

　　这三年，来自茂名石化的几位业务骨干组成西南成品油管线项目部，请长缨，系取天骄种，剑吼西风;这三年，18名高等石油院校毕业的大学生来到项目部，敢问天地，初试锋芒;这三年，有人驱车行驶在陡峭的山路上差点掉下悬崖，有人在十万大山里寻找路由多次迷路……

　　这三年，他们踏线、选址，走完管线沿线的每一条路;这三年，他们查数据找资料，八方学习，一步步填补中国长输成品油管道建设的空白，硬是将1700公里的管线预算控制在了计划之内;这三年，他们遇到难题攻克难题，遇到障碍翻越障碍……

　　这是难以想象的三年。可当你问他们，当时不觉得苦吗?他们却几乎用不同的方式说出了同一种答案：“我们其实挺享受这个过程的，因为这是一条为祖国而修建的管道。”

　　在细密严谨科学的可研下，2002年，西南成品油管线作为国家重点工程项目获得正式批复。时隔20多年的时间，作为第一批招进西南成品油管线项目部的大学生之一，现任广东输油三部经理的倪志光仍记得当时的情景：“可研做了那么长时间没有批复，大家心急如焚。没想到正准备一起过元旦，时任项目部经理李大成带来项目获批的好消息。当时，李大成经理和好多人激动得流下了眼泪。”

　　300多年前，徐霞客在他的游记中记录下了西南云贵地区独特的喀斯特地貌。“溶洞瀑湖幽奥旷，石牙钟乳险奇嘉。”这种形态各异、奇艳壮阔的独特风景，在西南管道人眼中却是避不开的麻烦。

　　2003年9月，西南管道点火开焊之后，广西、云贵地区的喀斯特地貌先给管网华南人来了个下马威。

　　“喀斯特地貌地下水文状况复杂，碳酸盐岩的透水性非常好，孔隙、裂缝充分发育。这种地质，钻头如果下偏了或者路线选择不当，要么会出现涌水，要么会把地下水弄没。”原西南管道广西项目部经理黄河清说。

　　在可研阶段选择路由时，他们查阅了沿途所有喀斯特地貌的地质资料，一步一步地走过管线经过的路段，多方面推算演算钻头钻进轨迹，施工时边施工边时刻关注钻头的情况。

　　由广西百色进入云南文山那段两三百公里的管道工程，是当时西南管道南线最艰苦、最难修建的一段。特别是其中有一段仅仅四公里的管道铺设，需要穿越几十条小河流，雨季根本没办法施工，管道铺设艰难到无法想象。

　　穿越完变幻莫测的喀斯特地貌，管网华南人迎来第二个挑战：如何在贵州高落差的山地上铺设成品油管道。

　　“在西南成品油管道建设之前，从未有过先例可供借鉴。”国家管网集团华中公司代表、，原云南项目部经理仪林回忆起往事感慨万千：“那时遇到的困难简直不敢想象——被子永远是湿的，冬天不敢服睡觉;路没有一公里是直的，一到赶集的时候堵个七八个小时是常事;早上揣个馒头拿个鸡蛋进山，晚上不知道从哪个地方出来……”

　　2015年，中央电视台放映过一部电视剧《二十四道拐》。该剧讲述了抗战时期，国共两党、援华美军和侵华日军在中缅印战区交通大动脉“24道拐”这一咽喉之地展开殊死斗争的故事。24道拐，山脚第1拐与山顶第24道拐间的直线°。雄、奇、险、峻，一夫当关，万夫莫开。

　　24道拐，西南成品油管线拐拐经过。管线行经的有些地段最高坡度达到70°，最大落差超过1000米。

　　管网华南人研发了很多运输工具，摸索出了一套山区铺设成品油管线的办法。用滑道、卷扬机等运送就是一大创新——用竹子竹皮把管线包上，再用卷扬机卷到铺设管道的地方。

　　“当时有人会很疑惑地问我，路由为什么选在这么复杂的地形上。我的回答是没有比这个更合适的路由了。”夏于飞说，“以今天的眼光来看，西南管网所选择的路线是综合比较下最优的线路，甚至是唯一的线路了。”

　　尽管已是最优线路，但在洲际石油和海湾石油这些国外石油公司的眼里，这仍是“不可能完成的线路”。

　　云南项目部所负责的线路是这条“不可能完成的线路”的最后一段。仪林说：“当时我们只有一个信念，我们最后这一段绝不能出问题，否则前面的管道通了也没有意义。”

　　包括仪林在内的云南项目部五名成员不提任何要求、不找任何借口、不讲任何条件，没日没夜地干。“按说我们当时非常不适应当地的气候条件和饮食习惯，不过得没得病我不知道，反正我们五个人没有人请过病假!”回忆起往事，有些情节仪林开始模糊。但是那种理所应当就得这么干，就得和别的项目部比着干的热忱，他依旧记得清清楚楚。

　　在今天的人看来，这种热忱可能有点傻气。其实是今天的人未必比当初的建设者聪明。二者的区别在于，有的人把债务和付出留给自己，把收益和红利留给未来;有的人把享受留给自己和当下，而把欠账留给未来。

　　“当地的老百姓都非常高兴。报纸上把这条管道输送的成品油叫作自来油。”国家管网集团广西分公司主要负责人、原西南管道贵州项目部经理赖少川说，“看看现在西南地区还有加油站前排队等着加油的场面吗?这就是我们做这件事情的意义。”

　　岭南的重峦叠嶂，山路的崎岖盘旋，晚唐名相李德裕在贬往崖州的路途之中所作《谪岭南道中作》描写得淋漓尽致，管网华南建设铁军也体会得淋漓尽致。

　　1999年，广东管道设计研究院与华东设计研究院在做西南成品油规划时，除了西南管道外，还有一条世界级难度的管线同步进行了规划。这条管线就是缓解珠三角成品油供应紧张的珠三角成品油管线。

　　珠三角成品油管道一期全长1150公里，西起广东湛江，东至深圳，途经茂名、阳江、江门、佛山、中山、珠海、广州、东莞等11个地市，设计输送量1200万吨/年，设计压力10兆帕，2004年2月开建。

　　夏于飞说：“之所以规划这条管线，是考虑到珠三角成品油管道全线贯通后，可以通过茂名枢纽站与西南成品油管道连通，形成运转快捷、调节自如的跨省区成品油输送大网络，极大增强对广东及西南地区的油品供应保障能力和市场调控能力。而且由于其输送管网覆盖了广东经济最发达也是成品油消费热点地区，将有效突破广东成品油运输瓶颈，加快油品流通速度、降低运输成本。”

　　“水网挖掘管道有特殊性，需要钢板桩的支撑，否则你这边挖着管道那边可能马上就塌了。再加上候工期和投资紧张，不可能大规模使用定向钻解决水网铺管道的问题，难度更大。”原珠三角成品油管道工程管理部经理谷鸣说。

　　时隔二十。